桃園航空城各生活圈未來定位

A11＋G15a、A15、A16＋G19、A17、G15、G18 怎麼看？

桃園航空城不是單一重劃區，而是由桃園機場、機場捷運、捷運綠線、既有大園生活圈、青埔高鐵特區，以及未來產業與商業機能共同組成的新城市。

因此，未來配地或評估土地價值時，不能只看「離捷運站近不近」，更要看所在地的生活圈功能、土地使用分區、交通串聯、產業需求、街廓條件，以及未來是要持有、出售、自建或出租。

不同生活圈的成熟速度與未來定位不會相同，也不能用同一套價格邏輯比較。

🏗️ 桃園航空城：強力支撐 18 萬移入人口

• 地方通勤便利：提供桃園航空城開發區，以及周邊南崁、蘆竹、竹圍、大園等居民更便利的聯外高快速道路。
• 產業廊帶加速：滿足桃機第三航廈及第三跑道完工後的龐大旅運需求，並強化「桃竹苗大矽谷」整體產業廊帶的運輸效能

此生活圈的特色，不是短期形成大型商業中心，而是以既有居民、航空城就業人口與軌道轉乘需求為基礎，逐步提升生活便利性與居住需求。

適合關注的重點：

• 機場捷運 A11 與綠線 G15a 的雙軌串聯

• 菓林、坑口既有聚落與生活機能

• 鄰近桃園市區、蘆竹與機場園區的區位

• 住宅、生活服務與在地商業需求的累積

A11＋G15a 菓林／坑口生活圈：既有聚落與雙軌串聯入口

A11 坑口站與 G15a 菓林站，位於航空城東側的重要交通與生活入口。此區具備既有聚落、在地生活機能與機場捷運條件，未來並可透過捷運綠線串聯桃園市區、蘆竹與航空城。

未來「國道1號甲線」（國1甲）預計於 2031 年（民國 120 年）年底前完工通車，屆時將全面優化桃園機場聯外交通、舒緩地方塞車，並促進航空城與周邊產業的發展。 [1, 2]

國1甲全長約 11 公里，規劃有海湖、桃機、航空城、山鼻等 4 處交流道，串聯國道 1 號（林口路段）與台 61 西濱快速公路。完工通車後將帶來以下四大具體轉變： [1, 2]

🚗 台北、林口往返桃機：省下 15 分鐘

• 路程大幅縮短：行車路徑可縮短約 5 公里。
• 通勤極速化：從林口出發前往桃園機場，行車時間將縮短至只需 15 分鐘。 [1, 2]

📉 國道二號、台四線：有效分流 20%

• 國 2 壓力釋放：過往仰賴國道 2 號進出機場的車流將被有效分流，預計可分擔國 2 約 20% 的機場交通量。
• 南崁塞車有解：分擔長期以來國道南崁段、林口段及台 4 線的尖峰重車與通勤車流。 [1, 2, 3]

運、雙港聯運效益大升級

• 國際貨運路網完備：桃園機場的貨運重車可透過國 1 甲直接往返台北港及全國各地，強化自貿港區及未來新貨運園區的國際競爭力。
• 跨區交通便利：民眾可透過國 1 甲銜接台 61 線，往北直達淡江大橋及淡水等北海岸地區。 [1, 2, 3]

A15 大園生活圈：既有市區機能與產業服務核心

A15 大園站鄰近既有大園市區，是航空城周邊較早具備採買、學校、行政、醫療與生活服務條件的地區。

隨著機場、物流、產業專區與航空相關就業人口增加，A15 的長期價值在於承接生活服務需求。它不只是捷運站周邊，更是既有大園市區與航空城新開發區之間的重要連結。

適合關注的重點：

• 大園既有市區的生活便利性

• 機場捷運與周邊道路系統

• 機場、物流、產業服務人口需求

• 自住、出租、生活型商業與服務業機會

A16＋G19 橫山生活圈：機捷與綠線交會的重要節點

A16 橫山站與 G19 橫山站，是航空城內最值得注意的軌道交會位置之一。機場捷運與捷運綠線在此銜接，使橫山不只是單純的捷運站，而是未來串聯桃園市區、蘆竹、機場園區、航空城與青埔的重要交通節點。

此區的優勢在於交通條件，但實際選地時，仍要回到街廓位置、臨路條件、使用分區、公共設施與周邊產業配置判斷，不能只因雙捷運題材就用同一套價格比較。

適合關注的重點：

• 機場捷運 A16 與綠線 G19 的交會效益

• 串聯桃園市區、蘆竹、機場園區與青埔

• 軌道周邊的居住、商業與服務業成長機會

• 臨路、可見度、街廓完整性與未來使用彈性

A17+A18 領航生活圈：青埔與航空城交會的外溢受惠區

A17 領航站位於青埔高鐵特區與航空城交會帶，具備機場捷運、青埔既有居住人口、商業機能與高鐵特區外溢需求。

相較於航空城內多數仍待逐步形成的新街廓，A17 已有較完整的青埔生活圈基礎，因此未來較能承接高鐵特區外溢的自住、出租、商業與服務需求。

適合關注的重點：

• 青埔高鐵特區外溢效應

• 機場捷運與既有住宅生活圈

• 國泰站前商業開發等青埔核心建設帶動

• 自住、出租與長期保值需求

G15 水尾生活圈：(市府二期)航空城東側的生活與轉乘節點

G15 水尾站位於綠線往航空城延伸的重要位置，介於既有大園生活圈、菓林／坑口與航空城新開發區之間。

其發展條件需觀察綠線工程、周邊道路、都市計畫與人口導入進度。對地主而言，未來不應只看站點名稱，而應更細緻比較土地所在街廓是否完整、周邊是住宅或產業導向、道路與公共設施是否到位。

適合關注的重點：

• 綠線 G15 的交通串聯功能

• 既有聚落與航空城新開發區之間的連結

• 周邊道路、公共設施與生活機能形成速度

• 配地後土地的面積、形狀、面寬與臨路條件

G18 群藝埔心生活圈：產業、交通與城市發展的中段節點

G18 群藝埔心站位於綠線往橫山方向的重要中段位置，未來將隨航空城整體道路、產業專區、住宅街廓與公共設施逐步形成，而呈現不同於既有市區的發展模式。

此區不宜只用短期生活機能衡量；更重要的是觀察產業人口導入、街廓完整度、道路系統及與周邊各生活圈的連結。

適合關注的重點：

• 綠線 G18 的區域串聯功能

• 航空城產業與居住人口導入速度

• 周邊街廓、道路與公共設施的完整度

• 適合中長期持有與後續使用規劃的土地條件

航空城未來商業核心：應以都市計畫與街廓條件判斷

航空城未來的商業核心，不能只以單一捷運站名稱判斷。真正影響商業區價值的，是都市計畫定位、周邊住宅與產業人口、道路系統、公共設施、土地面積與開發門檻。

這類區域通常需要較長時間，才會隨產業招商、人口進駐與城市機能到位而逐步成熟。因此，較適合資金條件較充裕、能以中長期眼光評估的地主與買方。

選地不能只看站名，應回到四個實務判斷

第一，確認土地使用分區與未來可使用方向。
第二，確認街廓位置、臨路、面寬、形狀與完整性。
第三，確認周邊是住宅、產業、商業或公共設施導向。
第四，依自身權利價值與正式選配規則，安排主選與備選方案。

航空城不同生活圈的功能與成熟速度不會完全一樣。地主在配地前，應先確認自己未來是自建、出租、出售或長期持有，再依目標選擇適合的土地條件。

張清蓬
台灣房屋高鐵特區直營店 店長
0932-174-736

提醒：本文依目前已公布的路網、都市計畫與市場觀察整理；實際選配資格、權利價值、可選街廓、都市計畫與相關規則，仍應以主管機關正式公告為準。

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